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上班之久，坐過幾次班車，即公司Shuttle，明白到中國的交通混帳，除了有些司機不適當地時快時慢隨意轉軚之外，很多情況是因為道路系統的設計出了根本性的問題。

在市區地段人多車多，單車、助動車和電單車更是多如繁星，而在郊區在視線範圍內的移動物外則是十指可數，使用劃一又欠彈性的交通系統和設計實在會出很多問題。

1. 紅燈右轉
   在這裏的任何紅綠燈均是容許紅燈右轉，未曾見過有任何例外。但在市區的路口，無論任何時間，行人綠燈時均真的都是佈滿行人，容許紅燈右轉就往往發生很多險象環生的情況，從而訓練出中國城市人的一個特性，就是都不怕車了。在公路上有汽車壞了，司機在路上隨便走來走去的情況實在屢見不少。即使倒後泊車時，縱使響著倒車警號，行人一般都是照樣地在車前車後穿插。
   即使在美國，同樣普遍實行紅燈右轉，但在繁華的街道，都會有例外禁止的情況。何況中國的行人更是排山倒海的多呢。
2. 禁區
   在這裏好像從未見過有禁區的出現，在市中心常出現上落客、上落貨、的士等客的情況，這樣很輕易地就佔用了一條行車線。
3. 電單車路肩
   這裏的街道一般最外邊都會有一條單車/電單車線，這樣設計的路段比起有街燈的路段更為普遍。做法原是好的，但交通路口的安排卻出了問題。
   單車線上在交通路口一般都是依照行車紅綠燈行車，偶爾一些較繁忙的路口都會有單車左轉專用燈，當行車直走的是紅燈時，左轉燈就會為綠燈。不過右轉就沒有特別的照顧了，當行車綠燈，單車群往前走，而車輛往右轉，就會發生車車爭路的情況。
   今天上班，駛至在路口右轉時，就目睹一位騎單車者，企圖在右轉車龍中穿過直走而左穿右插，最終失去平衡撞到前面的私家車車尾繼而翻車，雖然只是小事一椿，但不知道這樣的炸彈何時才會爆炸。
   在台灣，同樣是電單車較多的地方，在路口白線前都會有電單車候車區，這麼首先電單車就跟正常車的行車道一樣，不會出現左穿右插的情況。要搬這套到中國去，就要解決單車的問題，不過其實只要讓單車按行人燈來橫過路口，不就解決了嗎？
4. 路窄
   無論在街道或是在公路上都會出現的問題，就是路寬過窄。大概是初時規劃不足，本來只有兩線加路肩的公路，都變成了三線。這樣的三條線當然都較窄，是絕對不可能有三輛巴士高速並行通過的寬度，但遍遍這裏巴士貨車也不少，超載到又肥又飽滿的蝸牛式大卡車也甚為常見。所以公路上聽見你呠我我呠你，就是要預警一下，免得貼身超車時對方沒有心理準備。
5. 欠加速道
   大概跟路窄問題相近，在市內的公路尤其嚴重。例如兩線入口併入三線的公路 (併了之後依然三線)，香港的做法，從荃青交匯處匯入荃灣路就可以看到，加速道的兩線之間都有影線做緩衝，還有在吐露港公路上都可以看到。上海的做法嘛……這是從左邊北行的滬閔高架路轉上東行的內環路，簡直就是不可理喻，而出入口都只有一線，中間為何變成兩線也令人大惑不解。
   兩幅照片比例一樣，可以直接比較。
6. 無讓、無停、無回旋處
   交叉路口永遠只見紅綠燈，這裏大概沒有「讓」，「停」更不用說沒有回旋處，人跡罕至的交叉口都用紅綠燈絕對可以用殺雞用牛刀來形容。雖然在某處見過閃黃燈式的讓路式訊號，但是應用到的路口實在少之又少。
7. 無感應器
   即使倒數紅綠燈隨處可見，但是有感應器的路口實在一個都未見過。交通路途上很多時候就是花時間在這些無用的燈號前呆等。
8. 指示牌
   有一樣要讚的就是每個交叉口前都有一個大指示牌告知當前交界路口的街名，還有前、左、右下一個街口的交界街名，這比起美國的只有交界橫街還要方便，比起香港的隱蔽式街名路標更要好得多。
   不過嘛，公路分叉口要選定行車線的指示往往都是非常模糊，也許有很多人因此要左插右插不停換線。也許也不是指示牌的錯，而是線路設計根本就是有問題 (見5.加速道)。
9. 燈
   這裏的高燈濫用真夠普遍，不單只是用來怒閃前面車輛著之駛快一點。另一個更奇怪的用法就是在無街燈的馬路上，即使一直都是以低燈行車，但當兩個方向的車互相駛近時，都很習慣地射著高燈駛過。我意思是，正正前方車輛駛經，正正要看清楚路面情況的一段時間，對方就會用高燈猛射過來，互相將對方照盲……都不知道這是什麼邏輯。
   還有這裏的電單車，雖不知道法例是如何，但實際上車頭燈都是隨意開關的，即使在晚上也有很多無開燈的電單車四處飇。可知道公路上晚間的車，切線的時候基本上唯一是靠從倒後鏡觀察車頭大燈的光線來作出判斷，而電單車若要駛得較開，後鏡的範圍更是看不見 ，很容易就出現在盲點中的盲點……但我不是要替他們擔心，而是替自己擔心，在夜間過馬路的時候，最要留神的就是這些沒開大燈在單車線盲飇的黑色電單車。
10. 停車場
    超出奇地除了有一般的地底、多層停車場，或有在馬路邊的停車位，這裏市中心的行人路上也有正式的停車位。進出「車場」的車都要駛經已經不可以再多人的行人路，繁忙時間在入口外面的車龍更會佔去一兩條行車線，車龍插過單車徑，騎車者們又會使出現險要的 避車技倆……無言了。

大陸的交通有多亂大概都是眾所周知，路面上充斥著行人、單車、電單車和汽車。十字路口轉彎，車不讓人、人讓車的情況見怪不怪；深色電單車晚間不開車頭燈飆屢見不鮮；巴士候車人群越站越出，連巴士都要靠開一條行車線埋站更是家常便飯。

公司有提供穿梭巴士（都叫作班車）由市中心接送員工到科學園，畢竟科學園區是離市中心有四十分鐘的車程。所用的都是中港直通過境巴士的大型旅遊巴。巴士司機可真是傳統的中國籍師傅，在路上風馳電掣，常藉著巨大的車身以絕對是壓倒性的姿勢打尖、扒頭、搶位……

上海考車牌一般都要學七八十個小時（雖然好像很多時候不是一對一……我也不太清楚），相對於香港的建議的三十小時多得多。而大考前更要通過小路考，內容是八個雜技式項目，例如是短距離加速、窄角轉彎、單彎獨木橋、八字彎等，聽說更會用到紅外線偵測車身有否出界等。這樣嚴緊的考核也真是難怪，因為要在單線的高速公路上作兩排車，這些技巧都是必須吧。

而大陸的高速公路，最快的快線並不最靠路中心的一條，而是路肩的緊急停車線。真正的扒頭都是在緊急停車線上演的。

中國某方面來說也是頗先進的，或者換句話說就是肯起用新科技，例如：

1. 地鐵下一至四班列車的倒數，是逐秒逐秒倒數的。
2. 多人排隊的地方，都添置了電腦派籌設備，還另設一至多個Plasma電視顯示和叫籌。
3. 手機充值卡的附加功能和套餐都可以隨加隨減，自助在網上或發短信就可以搞定。
4. 馬路的紅綠燈十有八九都裝了倒數鐘，連自行車路都有獨立的訊號，照顧真周到。燈更全線是LED的，實在連一個鎢絲燈紅綠燈都未見過。
5. 連網站上的Javascript運用，中國的網站可真發揮得淋漓盡致。

前陣子和美籍上司帶我們幾個新到職的同事四處遊，討論到一個好像聽說過的論調，就是說「中國有就是不可能全自動化，因為那樣會使人失業。」

說的也是，在檢疫局的身體檢查，其中一個裝設了電腦派籌的機關，檢查過程包含五六個項目：抽血啦、超聲波啦、胸部X光啦、心電圖啦等等，候檢的人都是按號順序進入的，但進去後卻有至少兩名護士負責擔當調渡角色，將被檢的我們從五六個項目中調來調去，務求令每一個項目都總有顧客光顧。

銀行的情況也是一樣，也是有電腦派籌，但派籌機就已經有一個經理級的人來幫顧客按鈕，不過他還會解答顧客問題，起了分流作用，所以這個人力配置還是說得過去。大堂的另一邊，就有另一位經理級的人馬負責叫籌，就單單的只是叫，唯一好處是比電腦廣播快上兩三秒，就謹謹如此。

即使有先進的紅綠燈，在每一個稍為繁忙的路口，路口都有至少兩個交通警駐守和按著交通燈號來指揮交通，不分日夜冷暖，風雨不改。

這是要這樣才有中國特色吧。